এর মূল নীতি
ইপিএস মেশিনটর্ক সেন্সরটি স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট (পিনিয়ন শ্যাফ্ট) এর সাথে সংযুক্ত। যখন স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট ঘোরে, তখন টর্ক সেন্সর কাজ শুরু করে এবং টর্শন বারের ক্রিয়াকলাপের অধীনে ইনপুট শ্যাফ্ট এবং আউটপুট শ্যাফ্টের আপেক্ষিক ঘূর্ণন কৌণিক স্থানচ্যুতিকে ECU-তে বৈদ্যুতিক সংকেতে রূপান্তরিত করে। ইসিইউ গাড়ির গতি সেন্সর এবং টর্ক সেন্সরের সংকেত অনুসারে মোটরের ঘূর্ণন দিক এবং বুস্ট কারেন্ট নির্ধারণ করে, যাতে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের রিয়েল-টাইম নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণ করা যায়। অতএব, গাড়ির গতি ভিন্ন হলে এটি সহজেই মোটরের বিভিন্ন পাওয়ার সহায়তা প্রভাব প্রদান করতে পারে, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে কম গতিতে স্টিয়ারিং করার সময় গাড়িটি হালকা এবং নমনীয় এবং উচ্চ গতিতে স্টিয়ারিং করার সময় স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য।
বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমঐতিহ্যগত যান্ত্রিক স্টিয়ারিং সিস্টেমের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। এটি স্টিয়ারিং অপারেশনে ড্রাইভারকে সাহায্য করার জন্য মোটর দ্বারা উত্পাদিত শক্তি ব্যবহার করে। সিস্টেমটি প্রধানত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: সিগন্যাল সেন্সিং ডিভাইস (টর্ক সেন্সর, অ্যাঙ্গেল সেন্সর এবং গাড়ির গতি সেন্সর সহ), পাওয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজম (মোটর, ক্লাচ এবং ডিলেরেশন ট্রান্সমিশন মেকানিজম) এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিভাইস। বিদ্যুতের প্রয়োজন হলেই মোটর কাজ করে। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল চালায়, তখন টর্ক অ্যাঙ্গেল সেন্সর ইনপুট টর্ক এবং স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল অনুযায়ী সংশ্লিষ্ট ভোল্টেজ সিগন্যাল তৈরি করে। গাড়ির গতি সেন্সর গাড়ির গতির সংকেত সনাক্ত করে, এবং কন্ট্রোল ইউনিট ভোল্টেজ এবং গাড়ির গতির সংকেত অনুযায়ী মোটরের অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করার নির্দেশনা দেয়, যাতে প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং পাওয়ার তৈরি করা যায়।